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一，職能：輪機工程適任1:使用合適的工具完成船上典型的裝配和修理工作了解制作和修理所用材料的性能和局限性為了保證船舶的航行安全,主推進裝置及輔助設備的主要備件必須帶到船上.船舶庫存適量的備件,可減少停航時間,但數量過多,則需占用大量資金和庫存空間.在正常情況下,一艘遠洋船舶需備有大約4000件價值60萬美元的備件.而庫存的備件要與船舶裝備有關部件的參數相符合.泰和安消防主機密碼是多少中國船級社《鋼質海船入級與建造規(guī)范》(1996)和中華人民共和國船舶檢驗局《海船法定檢驗技術規(guī)則》(1992)對主要備件材料的數量都作了明確的規(guī)定。制作和修理用的材料要達到要求，首先應了解材料的性能和局限性，通過材料性能設計合理。根據材料受力情況選擇合適種類。例如碳鋼及合金鋼抗拉性能好，可以制作缸頭，緊縮螺栓，貫穿螺栓，連桿等部件，而鑄鐵抗壓抗變性能好可以制作機座，機架等固定件。判斷船舶材料選配是否合理可以通過材料受力情況，性能及尺寸計算。

 選用專用工具修理機器和設備

船上有日常維修保養(yǎng)工作的執(zhí)行計劃,船舶各設備的使用維護說明書上都有指導檢修工作的工作卡和間隙表,工作卡其內容包括a.工具,b.草圖泰和安消防主機密碼是多少及圖注,c.注意事項.檢修人員必須熟悉工作卡,檢修時遵照其中的內容指示要求去做.安裝零部件及決定零部件的更換與否,必須遵照間隙表.推薦的隨機器配備的專用工具對進行有關的保養(yǎng)工作要比使用的標準工具簡便而省時間,船舶上的專用工具一般有:各種專用扳手,專用拉具,專用吊環(huán)螺釘,專用頂絲,專用液壓工具,氣動工具,專用測量工具,清洗工具,研磨工具等.選用合適的材料   許多**的船舶供應商和船舶公司都編制有船舶物料手冊,手冊中有各種物料的編號、規(guī)格、性能、材料等,以便指導對物料的選用和訂購.維修人員應根據手冊選擇合適的材料進行裝備和修理.使用機械工具和設備進行裝備和修理機艙使用的機械工具和設備種類繁多,一般可分泰和安消防主機密碼是多少為:標準工具,推薦的專用工具,可租用的大型專用工具.進行儀器的維修時候要選擇合理和安全的設備和機械工具,進行裝備時要按照維修說明書控制在規(guī)定的誤差范圍內.

選用手動工具進行拆卸,檢查,修理和安裝設備

手動工具是機艙日常保養(yǎng)維修工作所需的通用工具及裝置,如活絡扳手,梅花扳手,開口扳手,六角扳手,吊環(huán)螺釘,鉗子,手錘,提升工具,應急處理工具,各種量具,油槍,電焊氣焊,虎鉗,車床,鉆床,刨床等,普通的維修都需要使用這些工具進行.這些標準工具通常設專人保管,在不同的地點架設工具板,將常用工具懸掛在板上固定位置,用后放回原處.選用普通和專用測量工具專用測量工具應保持良好的精度,否則會對機器的技術狀況和維修計泰和安消防主機密碼是多少劃帶來麻煩.一般由輪機長或大管輪使用和管理.各專用的測量工具使用前應檢查好讀數誤差,校對好數值.進行多次測量以取得誤差范圍比較小的數據.找出和使用有關的操作指南,解釋圖紙,表格和說明書.輪機部各種資料繁多，包括兩大類：檔案資料和技術資料，對各種資料應進行分類整理和保存。每條船舶都配有各機艙設備的《操作指南》和各種設備說明書由輪機長負責保管并編制全部《操作指南》和說明書的清單。各船倘發(fā)現(xiàn)所保管的技術圖紙和說明書有所短缺而工作上確實需要時，可申請公司設法補齊，并在領到后即應按本辦法的規(guī)定制作清單、保管和移交等。技術資料均應編號并記載在清單和清冊中，輪機長應定期清點，如發(fā)現(xiàn)遺失應即書面報告公司并設法泰和安消防主機密碼是多少補齊；輪機長應領導所屬船員做好各種機件的測量和檢修記錄并負責核對，以保證技術資料的正確性；技術資料應保持完整和清潔，不得擅自外借。

找出和解釋有關手冊

一．輪機部的檔案資料包括：①設備證書（包括制造廠的保證書）；②規(guī)章制度（包括本船制定的規(guī)章制度）；③函件（包括通知、指示）、電報（包括發(fā)報底稿和來報復制件）；④各類修船計劃；⑤總結、航次報告、各項報告；⑥船舶SMS安全管理手冊，安全檢查報告及相關資料；⑦備件、屬具、物料的計劃、申報單、報銷等單據發(fā)票；⑧修理單；⑨其他有關文件和船內聯(lián)系報表、單據等。二．輪機部的技術資料包括：①船舶資料薄；②技術圖紙和設備說明書；③驗船師檢驗報告；④試驗報告；⑤化驗報泰和安消防主機密碼是多少告；⑥檢修及測量報告。①全部檔案應建立清冊。各項文件應按其內容性質分類立卷，各卷應有目錄并附在卷首，注明入卷文件的文題、編號及其內容摘要；②不論發(fā)出文件的底稿或收入文件，均由輪機長審閱簽署并注明日期，在處理完畢后方能入卷；③除特殊情況外，檔案一般不得外借；倘若查閱，只能來船查看。如因特殊原因借出檔案，保管人員必須取得借條并負責收回；④所有密件均需設立專卷并由輪機長親自保管，移交時按卷內目錄逐件點交并簽署；⑤失效的文件要及時撤換；⑥輪機部分用書籍、資料由輪機長保管，調動時按單移交；⑦上述①-⑥項檔案均由輪機長親自保管；⑧上述第⑦項單據發(fā)票由大管輪保管（其中電機、冷藏、燃料部分由電機員、冷藏員、二泰和安消防主機密碼是多少管輪分別保管）；⑨修理單和其他有關文件、報表、單據由大管輪保管，或按分工由電機員、冷藏員分別保管。

選用測量設備

在自動化不高的船舶上各種數據都要通過測量工具來獲取,如量油要使用油遲,測量缸套內徑要內徑千分尺等.使用和解釋測量設備測出的讀數所有的機械在工作時,必須在所需要的參數范圍內運轉.儀表能使各項參數如壓力,溫度等以刻度的形式來測量或顯示.用于系統(tǒng)各參數測量的各種顯示裝置探討如下:壓力測量有兩種基本的儀表,一種是液柱式,用液體的密度和高度來測量壓力,另一種是金屬彈性式,就像波登管,膜片或波紋管,在某些情況下用一個平衡彈簧.

溫度的測量攝氏度（℃）表示.這種度量通常用于所有讀數以及所需溫度值,除非泰和安消防主機密碼是多少在理論計算涉及氣體定律時需要絕對溫度值.船舶上有玻璃管式溫度計(攝氏-35℃到+500℃使用水銀,攝氏-80℃到+70℃用酒精),充注式溫度計,熱電偶式溫度計(其工作范圍在攝氏-250℃到+650℃之間).

法規(guī)對含油污水的排放限制含油濃度在15~100ppm.因此需要一個監(jiān)控器測量含油濃度并不斷記錄,且在超過允許值時發(fā)出報警,這種儀器就是油分濃度檢測儀.另外在船舶上為了獲得良好的霧化和燃燒,要有黏度計控制燃油黏度.鹽度計主要是化驗船舶使用的談水中含cl離子的含量,以便使設備的使用壽命在*佳狀態(tài).評估在有/無幫助的情況下,采取正確行動的必要性在遇到下列情況時，輪機員應立即通知輪機長：①當機器發(fā)生泰和安消防主機密碼是多少故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時；②發(fā)生失常，經判斷會引起推進機械、輔機、監(jiān)視系統(tǒng)、調節(jié)系統(tǒng)的損壞時；③發(fā)生緊急情況或對于采取什么措施和決定無把握時。除需要將上述情況報告輪機長外，為了機器和船員的安全需要，輪機員可以毫不猶豫地采取措施。輪機員應將保證值班的一切適當指示和信息告知值班人員，日常機械保養(yǎng)工作應納入值班日常工作制度內。我輪每月由船長組織全體人員學習QSMS體系文件，輪機部門由輪機長組織二至三次 學習QSMS體系文件，提高各人員對安全等規(guī)章制度熟悉程度，增強技能，通過案例的分析，提高全體人員對安全責任心和重要性的認識；完善了各種有關航行的安全記錄。各人員在實際工作中皆能遵守各項有關泰和安消防主機密碼是多少規(guī)章制度并完成各項工作。排除故障和糾正誤差船舶要排除故障通常使用的方法是檢查，而檢查又包括一般性的機械檢查和可替代的檢驗和有計劃的保養(yǎng)體系。機械檢查是日常用的對設備*直接的檢查，如觀察外觀，聽診設備運轉聲音，感受溫度等。從一些明顯的故障特征，可判斷設備存在的故障。機械檢驗的其他替代檢驗方法主要是循環(huán)檢驗：如由船東申請并經船級社的批準，機械的特別檢驗可由循環(huán)檢驗替代。循環(huán)檢驗的周期應與特別檢驗間隔期相同。在循環(huán)檢驗周期內，應盡量將特別檢驗項目按年度平均分配進行，且每一項目的檢查周期，*長不超過循環(huán)檢驗的周期。對實行循環(huán)檢驗的船舶，年度檢驗和中間檢驗應照常進行。在本社辦事機構的港口或海上，經本社授泰和安消防主機密碼是多少權的輪機長可代理檢查某些機械循環(huán)檢驗項目。檢查后，輪機長應將檢查的項目和情況記載于循環(huán)檢驗報告上，并應在船舶到達有本社驗船師的**個港口時，申請作確認檢驗，提交書面報告。通過循環(huán)檢驗可以盡量糾正誤差，使設備正常運行。 適任4：保持安全的輪機值班列出或口頭說明值班輪機員不交班給接班輪機員的原因值班輪機員如有理由認為接班輪機員顯然不能有效地執(zhí)行值班任務時，不應向其交班，并立即向輪機章報告。接班輪機員應確信本班完全有能力完成各自的任務。接班輪機員在接班之前，應清楚：（1）輪機長關于船舶系統(tǒng)和機器運轉的常規(guī)命令和特別指示；（2）對所有機器及系統(tǒng)運行的工作狀況和參與涉及人員以及潛在危險；（3）污水艙、壓載泰和安消防主機密碼是多少艙、污油艙、備用艙、淡水柜、糞便柜等使用狀況和液面高度以及對其中儲藏物的使用或處理的特殊要求；（4）在燃油日用柜和沉淀柜日用油柜和其它燃油儲存設備中的燃油液位高度和使用狀況；（5）有關衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特別要求：（6）各種主付機配電系統(tǒng)的操作方式和運行狀況；（7）監(jiān)控設備和手動操作設備的狀況；（8）由于惡劣天氣冰凍被污染水域或淺水的潛在不利條件；（9）蒸汽鍋爐運行以及有關設備狀況和操作方式；（10）由于設備故障或危及船舶安全的情況而采取的特殊操作方式和應急措施；（11）有關配給機艙普通船員任務的情況；（12）消防設備的有效性。接班輪機員應檢查輪機日志，并核對與自己檢查的情況一致時方可接班。解釋輪機泰和安消防主機密碼是多少長對操作有關船舶系統(tǒng)和機器的啟動命令和特別指示在船實習期間，聽輪機長對操作船舶系統(tǒng)的命令和指示*多的是在備車時候。當接到駕駛臺的備車指令后，輪機長即發(fā)出備車指示。打電話至機艙，通知值班機工啟動另外一臺電機作好備車準備。此后輪機長，當班輪機員和電機員下到集控室，作好并電工作。檢查主機各系統(tǒng)油柜的液位，特別檢查主機冷卻及潤滑系統(tǒng)的閥門。轉電機水對主機缸套冷卻水和滑油進行加熱至：滑油38-45℃，缸套水70-75℃。檢查并打開08Mpa的控制空氣及各調溫閥的控制空氣。啟動主滑油泵，待壓力正常后啟動十字頭油泵（主軸承滑油壓力：巴；十字頭滑油壓力：巴；缸套冷卻水壓力：巴）。檢查主機示功閥打開已否，開汽缸泰和安消防主機密碼是多少油油泵，并合上盤車機進行盤車十多分鐘，待盤車完畢脫開關閉電源。通知駕駛臺，啟動燃油低壓泵，對主機進行正倒車沖車和試車（沖車完畢，關閉示功閥后試車）。通知駕駛臺備車完畢可以用車。解釋所有的機器和系統(tǒng)的工作特性，涉及的人員和潛在的危害輪機員經過日常的檢修和測量工作，應使柴油機及其裝置處于正常的技術狀態(tài)，在運行管理中，值班人員應精心操縱，嚴格管理，按時進行巡回檢測，使柴油機及其裝置的各種技術參數處于正常范圍之內，并認真做好交接班工作。運轉中的熱力檢查：熱力檢查的目的是為了檢查確定發(fā)動機各缸燃燒是否良好以及負荷分配均勻程度，這是保證發(fā)動機正常運轉和工作的基礎，也是衡量發(fā)動機運轉性能和技術狀態(tài)的主要條件泰和安消防主機密碼是多少。在運轉過程中，噴射設備技術狀態(tài)的變化特別是噴油器的工作性能的下降，常引起燃燒的惡化，各缸負荷的變化。通過檢查排煙溫度觀察排氣顏色及打開示功閥，觀察噴出火焰的顏色，同時應檢查各缸冷卻水和活塞冷卻液的出口溫度，機油的進機溫度，這些溫度都應在規(guī)定范圍值內，而且各缸基本一致，*大溫差不得超過４℃—５℃，排溫不能完全反映各缸負荷的分配情況，各缸平均指示壓力的大小才是判斷各缸負荷分配是否均勻的主要依據，在氣象條件良好時，應測取Ｐ—Ｖ示功圖，據此可測出*高燃燒壓力，并通過平均指示壓力來判斷。運轉中的機械檢查：正常而有節(jié)奏的運轉聲是發(fā)動機正常運轉的證明，因此，值班人員須經常注意傾聽機器的運轉聲。同時，在運轉泰和安消防主機密碼是多少中應經常用手觸摸各曲軸箱道門，各氣缸底部和十字頭導板等處，檢查是否有明顯的溫差，還應注意檢查氣缸蓋與氣缸套結合處以及噴油器四周和氣缸蓋上的各閥有無泄漏。為了保障機器的正常運轉，除了加強日常維護管理外，在航行中應加強各主要系統(tǒng)的管理。確定有關污水系統(tǒng)排放的所有特殊要求，以及整個航程中可替代的處理方式1、生活污水系統(tǒng)凡要求符合本規(guī)則規(guī)定的每艘船舶，應配備下列生活污水系統(tǒng)之一：1）、生活污水處理裝置，該裝置應符合本組織制定的標準和試驗方法，并為經主管機關認可的類型；或2）、經主管機關認可的污水粉碎和消毒系統(tǒng)，該系統(tǒng)應設有設施，當船舶距*近陸地小于3N　MILE時暫時儲存生活污水，并使主管機關滿意；或泰和安消防主機密碼是多少3）集污艙，其容量參照該船營運情況，船上人數以及其他的相關因素，能集存全部生活污水并應使主管機關滿意。集污艙的構造應使主管機關滿意，并應設有指示其集存數量的目視裝置。2、生活污水的排放（1）、船舶在距*近陸地3N　MILE以外，使用主管機關認可并批準的設備，排放業(yè)經粉碎和消毒的生活污水，或在距*近陸地12N　MILE以外排放未經粉碎和消毒的生活污水。但在任何情況下，不得將集污艙儲存的生活污水頃刻排光，而應在航行途中，船船以不小于4KN的船速航行時，以中等速率排放；排放率應經主管機關根據本組織制定的標準予以批準；

（2）、船舶所設經批準的生活污水處理裝置正在運轉，該裝置已由主管機關驗證符合本附則第泰和安消防主機密碼是多少9條所述的操作要求，同時

（3）、該裝置的試驗結果已寫入該船的“國際防止生活污水污染證書”；（4）、另外，排出的這種廢液，在其周圍的水中不應產生可見的漂浮固體，也不應使水變色。（5）、如生活污水混有73/78防污公約的其他附則所包含的廢棄物或廢水時，則除應滿足本附則的規(guī)定外，還應符合其他附則的要求。確定各種主輔機系統(tǒng)包括配電系統(tǒng)運行情況和操作方式船舶配電系統(tǒng)在集中控制室，分主配電板和副配電板，主機和輔機通過其來控制。起動、連接和切換發(fā)電機的步驟有：1、 將調速器手柄置于“啟動”位置，按下啟動空氣按鈕啟動柴油機，達到發(fā)火轉速后放開，柴油機發(fā)火運轉。2、 柴油機啟動后及時檢查下列各項：a) 檢查主滑泰和安消防主機密碼是多少油、搖臂油、燃油、冷卻淡水等壓力是否處于正常。b) 確認機器運轉平穩(wěn)，無異常聲響。3、 確認以上檢查正常后，將調速器手柄放在“運轉”位置，在空載情況下運行數分鐘。4、 操作待并發(fā)電機的調速開關，使其頻率略高于電網頻率（50HZ），此時的電壓值應該在400+/-20V。5、 將同步表開關指向待并機。6、 操縱待并機的調速開關，使同步表處于順時針慢轉狀態(tài)。7、 當同步表指針旋轉速度降至每轉7-8秒左右，而指針在11點位置時，操縱合閘按鈕，合閘并電。8、 關同步表開關（指向“0”位）。9、 操縱新入網發(fā)電機調速開關（增速），同時操縱原發(fā)電機調速開關（降速），使兩臺發(fā)電機組功率基本一致，并電完成。10泰和安消防主機密碼是多少、 若要將原發(fā)電機脫電，操縱配電屏兩發(fā)電機調速開關（欲脫電機降速，繼續(xù)使用電機增速），這樣，功率將自動轉移至繼續(xù)使用的發(fā)電機上。當欲脫電機所帶功率降至底于40kw使，按下欲脫電機的分閘按鈕，脫電完成。11、 繼續(xù)操縱使用發(fā)電機的調速開關（增速），使電網頻率維持在50HZ，切換完成。操縱已脫電機調速開關降速至頻率為48HZ左右，使其空載運行數分鐘后停機。如果可行，確定控制臺設備的監(jiān)視和控制情況，且設備由手動操縱WSS輪的集控室控制臺有：平面上：機艙設備運行指示燈，電機運行信號板，主機啟動運行狀態(tài)指示板，機艙設備狀態(tài)顯示電腦模擬器，主機遙控手柄（有車鐘和燃油控制），聲力電話兩部和一部船舶內部使用電泰和安消防主機密碼是多少話機；直板上主要有機艙設備監(jiān)控報警指示燈面板和燃油黏度控制板，航速表，主機轉速表，模擬信號顯示器。機艙設備在運行過程中出現(xiàn)故障，控制臺電腦就會感應故障模擬信號而發(fā)出聲光報警，監(jiān)控報警指示燈面板指示故障點，然后需值班人員手動按下消聲和定光按紐，再進行檢查排除故障。主機遙控手柄通過控制空氣給主機發(fā)出運轉指令，由應急空壓機來為主空氣瓶充氣，再為主機遙控系統(tǒng)提供氣源。如果可行，說明因惡劣天氣，冰，水污染或淺水引起任何潛在不利條件船舶在惡劣天氣等不利條件下航行存在很多不利條件，船體搖晃使得船上工具備件和可移動的物品容易走位，使設備損壞或者傷到人，所以要通知各船員作好在惡劣天氣中航行的準備；主機飛車和負荷泰和安消防主機密碼是多少變化可能性變大，要求主機應適當降低負荷并調整好限速裝置，防止主機飛車和增壓器喘振；各燃油艙柜的燃油應駁到幾個

或少數艙柜中，以減少自由液面的影響；密切注意輔助鍋爐和廢氣鍋爐的工況，特別是輔助鍋爐的水位，防止出現(xiàn)假水位；各水密門應關上以防止大浪上甲板進機艙和生活區(qū)。船舶在冰，水污染和淺水區(qū)域航行，同樣也要注意主機運行工況，另外要加強對各濾器的清洗和各管路的檢查，避免因腐蝕和堵塞而造成破壞影響航行。

確定合適的自動鍋爐控制情況和操作方式，如火焰安全控制系統(tǒng)，限位控制系統(tǒng)，燃燒控制系統(tǒng)，燃油供給控制系統(tǒng)和其它有關設備，解釋每種設備的功能鍋爐的啟動和停止自動控制：1）點火程序控制：鍋爐一切準備啟動工作完畢泰和安消防主機密碼是多少后，接通控制電源順序控制器開始工作，現(xiàn)預掃風60秒然后點火變壓器接通電源，點火電極放電，點火電磁閥油閥打開建立點火火焰，點火光敏電阻起作用將進油主電磁閥打開，主火焰建立，主火焰光敏電阻起監(jiān)視作用，程序控制器暫時停止工作，鍋爐投入正常運行。2）停爐控制：因鍋爐采用雙位控制（蒸汽壓力），當壓力達到高壓整定值時壓力檢測開關斷開，切斷油泵及燃燒器與風機的工作工況，當主火焰熄滅后，程序控制器繼續(xù)工作進行后掃風30秒，后掃風結束后，程序控制器工作結束，機組處于停爐狀態(tài)。

裝置安全機構

1）蒸汽壓力過高保護：壓力達高壓設計值時會發(fā)出聲光報警，并切斷燃燒工作，復位確定后才能重新啟動。2）水位過高（低）保護：水位過泰和安消防主機密碼是多少高（低）會在水位顯示中顯示，發(fā)出聲光報警，預以查除故障。3）點火火焰和主火焰監(jiān)視：只有在點火火焰建立后才打開主電磁閥。一旦主火焰不能建立，光敏電阻起監(jiān)視作用，立即將燃燒器切斷，并發(fā)出聲光報警。4）轉杯低速保護：一旦轉杯轉速低于4000rpm,燃燒自動切斷并發(fā)出聲光報警。5）電源故障保護：若發(fā)生電源故障，燃燒器不能啟動，即使電源自行恢復正常，燃燒器也不能自行啟動，必須按復位鍵后才能啟動。鍋爐給水檢測和處理：1） 檢測P堿度（caco3）:用量筒量取爐水樣20ml于三角瓶中，滴入NO1（酚酞指示劑）2—4滴，搖勻后變?yōu)榧t色，然后滴入NO2（硝酸）至紅色消失，記錄滴入NO2的滴數，根據P變化投藥值見泰和安消防主機密碼是多少下表NO2 滴數12－45—67—89—1011—14>15P堿mg/kg050100150200250>300投藥量kg/t0排污2）鹽分（NaCl）檢測， 在檢驗P堿度的三角瓶中滴入NO3（10%鉻酸鉀指示劑）2—3滴程黃色，再滴加NO4（硝酸銀）至變?yōu)殚偌t色，記錄NO4滴數，查表可知鹽分來決定是否排污。NO4滴數12345678910鹽分1002003004005006007008009001000排 污必排污蒸汽系統(tǒng)：蒸汽通過頂部供汽閥沿蒸汽管到蒸汽總分配箱，它們之間沒有單向閥，然后一部分送到油艙加熱，一部分經減壓后送到低壓分配箱，然后供空調裝置和其他生活雜用。

冷凝系統(tǒng): 其功能就是回泰和安消防主機密碼是多少收各處蒸汽凝水，蒸汽在放出熱量后變成凝水，并經各回水管的阻汽器流回，但總有少量蒸汽通過阻汽器并使通過阻汽器的凝水因壓降產生二次蒸汽，所以凝水在回熱水井之前需經大氣冷凝器冷卻，為了防止有油進入鍋爐，冷凝水先經過觀察柜，（若有油將其排至艙底，查明原因清潔后再使用）后至熱水井。

判斷滅火裝置的有效性，并描述著火時采取的滅火步驟機艙的火災應急設備包括消防泵、應急消防泵、燃油艙柜速閉裝置等以及CO2滅火裝置、手提式或手推式滅火器、逃生通道、防火門、通風閘、消防栓和消防箱等設備和設施，這些裝置和設施應定期予以維護保養(yǎng)，以備需要時能高效發(fā)揮其應有作用，管理要點如下：（1）應急救火泵應定期做啟動和泵水試驗，檢查泰和安消防主機密碼是多少排水壓力，試車后關閉海底閥和進口閥，放出消防管中的殘水，防止冬季冰凍；各活動點包括軸承等處應加注油脂；檢查引水裝置的有效性。出現(xiàn)問題要及時修繕完好；（2）燃、潤滑油艙柜的遙控關閉裝置、逃生通道、防火門、消防管路、通風閘、消防栓和消防箱應定期檢查，以驗證其有效性和完好性；（3）CO2滅火裝置應定期檢查其驅動氣瓶及拉動鋼索，對其重量應定期稱重，以符合使用要求；（4）手提式或手推式滅火器應定期檢查瓶中壓力并每年進行稱重，對不符合要求的要及時予以維護或更換；機艙的火災應急措施：機艙當值人員一旦發(fā)現(xiàn)火情，應立即采取一切有效的手段報警，如按動火警報警按鈕和大聲呼喊等，確認有效報警后即使用*近的適合滅火器材泰和安消防主機密碼是多少進行撲救。值班駕駛員或輪機員在組織前期施救的同時指派人員向船長報告。船長接報后即發(fā)出全船報警信號，全體人員按消防應變部署行動。除因電機本身起火或必須停電機外，切不可盲目停電機，如電器設備失火，則應先關閉該路電源。船長應盡快報告公司總調，述明事故發(fā)生的時間、地點、目前的狀況，必要時要求外援。（1）機艙底部起火：初期階段，某個部位剛開始燃燒，面積不大，發(fā)現(xiàn)人應用手提滅火器施救，其他人員迅速啟動消防泵用霧狀水槍來滅火。發(fā)展階段，當機艙底部一遍火海，火勢向機艙上部蔓延，可采取如下的步驟：封閉準備：撤離人員，盡快關閉通風機、艙門、天棚窗和煙窗百葉窗；關閉燃油速閉閥，同時啟動應急發(fā)電機和應急消防泵；封艙滅泰和安消防主機密碼是多少火：發(fā)出CO2釋放報警，清點機艙人員是否全部撤離機艙，開啟固定滅火裝置，滅火劑量一次放足；冷卻保護：在與機艙毗連的船樓艙室和天棚窗口等處，應布置人員用噴霧水槍進行冷卻保護，防止引起新的燃燒；附加滅火：CO2進艙兩個小時后，如經火場偵察，艙內仍有火焰，可用手提滅火器補充撲救。（2）機艙中上部起火：初期階段，先用手提式或推車式滅火器進行滅火，也可從機艙用噴霧水槍向上噴射，防止火勢向下蔓延；發(fā)展階段：當火勢無法控制，并向下蔓延時，可采取隔絕空氣，開啟固定滅火系統(tǒng)封艙滅火的方法。進攻路線：應根據起火部位所在的層次選擇*近、*有利的進攻路線，主要有：船樓內各層甲板走道通往機艙的左右舷出入口；艇甲板上的機泰和安消防主機密碼是多少艙棚窗口；煙窗上部的出入口；艉部艉軸隧出入口。滅火時應注意的其他事項：（1）航行中發(fā)生火災后船舶應適當的減速并保持舵效，可能情況下迅速將船轉到適當的方向，使著火部位背處于下風，以免火勢蔓延；（2）必要時切除火場電源，防止引發(fā)電氣火蔓延；（3）對臨近艙室采取冷卻措施時，同時應采取排水措施；（4）輪機長下令操縱機艙應急設備時，應充分考慮到保持動力供應的可能性和人員安全，及時控制下列設備：停止機艙風機和燃油泵的運轉；關閉火場附近燃油艙柜速閉閥、滑油柜速閉閥；關閉機艙天窗和風道擋板；確保人員安全撤離機艙后關閉軸隧水密門和脫險通道水密門；（5）人員在逃生時應選擇*近的脫險安全通道；（6）及時清點救火人員泰和安消防主機密碼是多少并及時救護受傷人員；（7）如預見火情無法控制，應及時向有關部門發(fā)出求救信號；（8）定期對全體人員進行消防知識和有關QSMS的文件的學習。

知曉機艙所有的逃生通道

WSS輪機艙有一條專門的逃生通道，通道位于機艙前壁，管子弄左則。當發(fā)生應急事故時，機艙人員在底層的可就近打開底層逃生通道的門逃生，機艙人員在中間層或者上平臺的，可就近跑入集控室，打開逃生通道門以逃生。另外在上平臺時，如機艙發(fā)生火災，也可以跑進舵機房避難。切不可莽撞往煙霧或者高處地方去，避免吸入煙霧中毒而亡。在需要變速或變向時操作船舶推進裝置對于有人值班的機艙，值班人員應能隨時立即操縱推進設備，以適應變向和變速的需要。對于定期無人值守的值班泰和安消防主機密碼是多少輪機員，在機艙呼叫照料時，應立即到達機艙。駕駛臺的所有命令應迅速執(zhí)行，對主推進裝置的變向和變速應作出記錄。當人工操縱時，值班輪機員應保證主推進裝置的操作臺前不間斷地有人值守，并處于準備和操作狀態(tài)，并將已進行的全部工作記錄下來。確定和敘述在輪機值班時進行所有預防性保養(yǎng)，損害控制或維修工作，敘述所有運轉的機器如何進行隔離，旁通或調節(jié)。在值班中所有的工作均應記錄

值班輪機員應確保在機艙從事維修工作的普通船員，在一旦自動設備失靈時，可協(xié)同對機器進行手動操作。值班掄機員應切記，為使船舶和船員免遭任何威脅，在船舶推進系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運轉舵機瞬間失靈或失效機艙發(fā)生火災電站發(fā)生故障或類似這種威脅安泰和安消防主機密碼是多少全的其它情況時，應立即通知駕駛臺。該種通知如有可能，應在采取行動前完成，以便駕駛臺有充分的時間采取一切可能的措施來避免可能發(fā)生的海難。在遇到下列情況時，值班輪機員應立即通知輪機長：①當機器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時；②發(fā)生失常，經判斷會引起推進機械、輔機、監(jiān)視系統(tǒng)、調節(jié)系統(tǒng)的損壞時；③發(fā)生緊急情況或對于采取什么措施和決定無把握時。除需要將上述情況報告輪機長外，為了機器和船員的安全需要，值班輪機員可以毫不猶豫地采取措施。值班輪機員應將保證值班的一切適當指示和信息告知值班人員，日常機械保養(yǎng)工作應納入值班日常工作制度內。

在輪機員指導下，檢查機器，并敘述所有此類機器的工況設備運轉中輸出的泰和安消防主機密碼是多少各種工作參數，不同程度地反映了設備的整體性能或零件的工作狀態(tài)。管理人員將這些數據進行處理，同標準數值相比較，進行分析，判斷其故障部位及發(fā)展趨勢，這種工作參數判斷設備故障的經驗和方法，稱為性能參數監(jiān)測。這種方法可以利用被監(jiān)測對象配有的測試儀表，便于實現(xiàn)在線自動監(jiān)測，易于為使用管理人員所接受。工況檢測設備。1．示功器。根據其工作原理的不同，可分為機械式、氣電式和電子式三種。使用示功器測量柴油機示功圖為了了解和掌握柴油機氣缸工作循環(huán)狀況，工作循環(huán)的完善程度，各點壓力及其變化數值，計算出功率和效率，從而有針對性地進行調整和維修，實現(xiàn)安全可靠和經濟地運轉。2．扭力儀。扭力儀用來測量船舶動力裝置的軸功率。泰和安消防主機密碼是多少3．機艙集中監(jiān)控設備。一般有如下幾種裝置：報警故障裝置、監(jiān)測報警裝置、微機監(jiān)測裝置，其主要功能就在于檢測、判定各參數的變化量是否超過允許的數值，當監(jiān)測的參數超限時將給出引人注目的故障報警信號，機艙值班人員可以及時解決相關的故障。4.柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)：該系統(tǒng)是檢測船舶柴油機燃燒和噴油工況的專用微機系統(tǒng)，從而改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作，可以高效地同時測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關的信息，如氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、氣缸工作諸參數、轉速、平均指示壓力、指示功率等。在機艙和舵機間巡視，以便觀察和報告設備的故障和損壞情況，在輪機員指導下執(zhí)行日常保養(yǎng)和其它必要工作，敘述潛在的故障泰和安消防主機密碼是多少和損壞的可能在值班期間值班輪機員應定期巡回檢查機艙和舵機室，以便及時發(fā)現(xiàn)機器的故障和損害情況，并及時執(zhí)行其它一切需要的任務。任何運轉失常、預料將發(fā)生故障或需要特殊處理的機器，連同已經采取的措施應作詳細記錄。如需要，應為進一步的措施擬出計劃。對于有人值班的機艙，值班人員應能隨時立即操縱推進設備，以適應變向和變速的需要。對于定期無人值守的值班輪機員，在機艙呼叫照料時，應立即到達機艙。駕駛臺的所有命令應迅速執(zhí)行，對主推進裝置的變向和變速應作出記錄。當人工操縱時，值班輪機員應保證主推進裝置的操作臺前不間斷地有人值守，并處于準備和操作狀態(tài)。對所有機器的保養(yǎng)所需要的物料和備件的供應應給予足夠的注意，包括機泰和安消防主機密碼是多少械、電氣、液壓和空氣系統(tǒng)及其控制裝置和相關的安全設備，所有艙室生活系統(tǒng)設備以及物料和備品的使用記錄。敘述由于設備損壞，失火，進水，破裂，碰撞，擱淺或其它原因所引起損害所采取的必要措施。當船舶在海上發(fā)生海事如設備損壞，失火，進水，破裂，碰撞，擱淺或其它原因所引起損害，船員生命受到嚴重威脅時，應遵照救生/棄船應變部署進行。其實施步驟如下：棄船命令由船長發(fā)布，棄船報警信號用警報器或氣笛發(fā)出七短聲加一長聲，連續(xù)一分鐘，應變內容包括：按職務、順序編號的船員名單，列出每個船員在實施棄船行動時應執(zhí)行的任務，包括：降國旗，施放求救信號；攜帶船舶證書及重要文件；攜帶有關海圖、航海日志、輪機日志、電臺日志；攜帶現(xiàn)泰和安消防主機密碼是多少金帳冊、食品、毛毯；關閉水密門、窗、艙口、孔道、甲板開口；關閉有關機器，操縱有關閥門及電鈕；攜帶應急雷達應答器；攜帶雙向式無線電話；按船舶救生艇和救生筏操作規(guī)程，指定人員在救生艇/筏操縱中各自的任務與動作。記錄在值班時主輔機發(fā)生的所有事件在輪機值班開始時，應當對當時的所有機器工作情況、工況參數加以驗證、分析，并保持在正常范圍值。在值班期間值班輪機員應定期巡回檢查機艙和舵機室，以便及時發(fā)現(xiàn)機器的故障和損害情況，并及時執(zhí)行其它一切需要的任務。任何運轉失常、預料將發(fā)生故障或需要特殊處理的機器，連同已經采取的措施應作詳細記錄。如需要，應為進一步的措施擬出計劃。對于有人值班的機艙，值班人員應能隨時立即操泰和安消防主機密碼是多少縱推進設備，以適應變向和變速的需要。對于定期無人值守的值班輪機員，在機艙呼叫照料時，應立即到達機艙。駕駛臺的所有命令應迅速執(zhí)行，對主推進裝置的變向和變速應作出記錄。當人工操縱時，值班輪機員應保證主推進裝置的操作臺前不間斷地有人值守，并處于準備和操作狀態(tài)。對所有機器的保養(yǎng)所需要的物料和備件的供應應給予足夠的注意，包括機械、電氣、液壓和空氣系統(tǒng)及其控制裝置和相關的安全設備，所有艙室生活系統(tǒng)設備以及物料和備品的使用記錄。輪機長應保證值班時擬進行的預防性保養(yǎng)、控制損害或修理工作等通知負責值班的高級船員。對于屬于值班責任內的擬處理的所有機器，負責值班的高級船員應負責隔離、旁通和調整，并將已進行的全部工作泰和安消防主機密碼是多少記錄下來。當機艙處于備車狀態(tài)時，值班輪機員應保證一切在操縱時可能用到時機器設備隨時處于可用狀態(tài)，并使電力有充足的儲備，以滿足舵機和其它的需要，值班輪機員在值班期間不應再被分崩離析派或承擔任何會妨礙監(jiān)管主推進系統(tǒng)及其附屬設備的任務，而應保證機器及設備處于經常的監(jiān)管之下，直到正式交班為止。值班輪機員應告示其他輪機員有關對的潛在的危險情況，以及危及人命和船舶安全的情況。值班輪機員應采取必要的措施，以對付由于設備損壞失火進水破裂碰撞擱淺和其它的原因引起的損害的影響。在進行一切預防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作時值班輪機員應與負責維修工作的輪機人員合作，這種工作應包括但不局限于如下內容：①對要進行工作的機器泰和安消防主機密碼是多少加以隔離和旁通，；②在維修期間，將其余的設備調節(jié)至充分和安全地發(fā)揮功能的狀態(tài)；③為了有利于接班人員的工作，在輪機日志和其它的文本上詳細記錄維修保養(yǎng)過的設備、參加人員和他們采取過的安全措施；④必要時將修理過的機器和設備進行測試、調整，投入使用。敘述在不同條件下的惡劣海況，能見度不良，沿海和擁擠水域和船舶在錨泊時值班人員的特別預防措施1. 在不同條件下的惡劣還況航行，機艙的值班人員應認真執(zhí)行體系文件，做好備車航行的一切準備工作。2. 備車后，集中控制室應保持留有一個人員在班。無論航速減低多少，值班輪機員都應隨時作好全速后退的準備。輪機長應到機艙監(jiān)督檢查值班工作。3. 大風浪中航行，船體搖晃使得船上泰和安消防主機密碼是多少工具備件和可移動的物品容易走位，使設備損壞或者傷到人，所以要通知各船員作好在惡劣天氣中航行的準備；主機飛車和負荷變化可能性變大，要求主機應適當降低負荷并調整好限速裝置，防止主機飛車和增壓器喘振；各燃油艙柜的燃油應駁到幾個或少數艙柜中，以減少自由液面的影響；密切注意輔助鍋爐和廢氣鍋爐的工況，特別是輔助鍋爐的水位，防止出現(xiàn)假水位；各水密門應關上以防止大浪上甲板進機艙和生活區(qū)。4. 船在錨泊時，要求保持正常的航行值班，主機要處于備車狀態(tài)。要加強巡視和檢查機艙個設備的運轉情況。在特殊地方還要實施防海盜措施。敘述在港值班時交接班的程序1. 接班人員應按規(guī)定時間接班，如接班人員未按時接班或者交接未清，交班泰和安消防主機密碼是多少人員不得離開崗位。2. 交接班人員應認真負責，團結協(xié)作，按職責作好交接班工作，交班人員應將鍋爐，機電設備的運轉情況，發(fā)生問題及處理情況，正在進行尚未結束的工作及注意事項，甲板部的通知及領導布置的工作等詳細告知接班人，作到交清接明，并按規(guī)定記載輪機日志，電機日志。3. 停泊交接班，除主機，舵機及其他停用的機電設備外，其它所有的交接項目與檢查要求與航行交接班相同。4. 停泊熱缸備機時，交接人員應按職責分別將鍋爐，機電設備情況交代清楚。敘述在港值班時履行值班的程序一， 值班輪機員是輪機部停泊值班的負責人，應：1. 值班時間24小時內，有責督促當日的值班人員作好工作，保護鍋爐，機電設備，惰性氣體設備及泰和安消防主機密碼是多少系統(tǒng)，貨油泵，液壓泵及系統(tǒng)的正常運轉；2. 白天參加檢修的工作，晚上臨睡前應到機爐油控間全面檢查鍋爐，機電設備的運轉情況，并把值班機工需要執(zhí)行或注意的事項寫在機艙記事板上；3. 認真執(zhí)行輪機長的工作指示，并向其匯報執(zhí)行情況；4. 二管輪不在船時，負責裝駁燃油工作，并派專人照管，加強測量，防止溢油駁錯，并將各艙分布數量告知值班駕駛員；5. 大管輪不在船時，驗收送船的材物料和備品，備件，潤滑油料，接待有關業(yè)務聯(lián)系的外來人員；6. 當吊重件時，須事先詳細檢查起貨機的結構是否良好，裝卸時應親臨現(xiàn)場，注意貨機的運轉情況；7. 將當天鍋爐，機電設備的運轉情況，對外重要事宜，預防檢修工作和人員變動情況。詳細泰和安消防主機密碼是多少記入輪機日志。二.值班輪機員應把值班牌掛在自己的房間門口或其它適宜地點。三.接到船長或值班駕駛員移泊通知時，值班輪機員應領導本班人員，作好主機暖缸和其它備機準備工作，在輪機長的指導下。進行移泊操縱主機工作。適任5：用英語書寫使用英語書寫的輪機操作手冊和故障診斷說明書以及其它輪機工程出版物用英語書寫標準輪機報告和表格會用英語與各語種的船員在有關安全職責方面進行交流適任6：操作主機和輔機及相關控制系統(tǒng)啟航時主機備車動車前的準備：1、檢查膨脹水箱的水位；2、檢查活塞水水柜及油頭水柜的水位是否足夠；3、量檢查主機循環(huán)油柜的油位（一般保持在65～75cm），同時檢查艉軸密封圈油的油位，艉軸筒的油位，中間泰和安消防主機密碼是多少軸承的油位是否足夠；4、檢查主空氣瓶的壓力，并放空氣瓶內的殘水；5、檢查滑油泵，艉軸前機油泵及缸套冷卻水系統(tǒng)活塞冷水泵，油頭冷卻水泵，燃油泵各進出口閥并打開；試車：1、起動各泵使壓力保持正常；

2、檢查透平增器的油位是否正常，并起動應急鼓風機保證軸承的潤滑（在航行足夠負荷保持掃氣壓力，停住應急鼓風機）；

3、合上盤車機，使盤車機齒輪與主機飛輪嚙合，按動盤車機帶動主機運轉，同時用專用扳手搖動氣缸油器（10～20次左右）；4、盤車完后脫開盤車機并插上銷子固定；5、打開壓縮空氣瓶出口閥；6、準備好后電話通知駕駛員值班駕駛員，機艙準備沖試車，得到值班員的同意后方可進行沖試車；7、得到值班駕駛臺值班駕駛員的泰和安消防主機密碼是多少同意后，在集控定操縱臺轉動電熱器 作手輪至沖車位置，使主機運轉，并觀察示功考克是否有殘油水沖出，沖完后將手輪轉至停止位置關閉示功考克，而后進行進、倒車試動轉，試車完畢后通知駕駛臺試車完成。啟航時試舵與備舵開航前電機員到舵機房將舵機控制開關打到“駕駛臺”控制位置，同時大副與輪機長、電機員在機房與駕駛臺對舵。1、 檢查舵機上分羅經復示器與主羅經航向是否一致；2、 啟動舵機油泵檢查是否運轉正常，同時切斷主油泵輔油泵是否能自動啟動；3、 檢查舵角指示器與實際舵角是否一致；4、 檢查舵角限位裝置是否正常工作（超過35o斷）;5、 檢查各種報警裝置是否正常（過載、斷相）檢查上述情況的同時，應注意檢查舵角本泰和安消防主機密碼是多少身的泄漏、磨損狀態(tài)，并且檢查舵機間與駕駛臺的通訊設備是否正常。

輔機備車

輔機備車過程：1、啟動各動力系統(tǒng)，打開去電機啟動馬達的空氣閥，滑油泵、淡水泵啟動；2、打開示功閥，并且手動盤車，手動泵油；3、沖車（電開關轉至沖車位置），觀察有無水氣沖出，然后關閉示功閥；4、啟動柴油發(fā)電機；（觀察各系統(tǒng)參數是否正常，并且給予調節(jié)）正常值：滑油壓力：；淡水壓力：；滑油進口溫度：60oC;滑油出口溫度：67oC;淡水進口溫度：60oC;掃氣壓力：；5、 根據負荷需要并電使用；剛啟動電機時，由于滑油溫度偏低，應給予小負荷運轉；

操作蒸汽鍋爐，其中包括燃燒控制和燃燒器管理

1.自動啟動(點火)：起動燃油輸送泵（選擇開關泰和安消防主機密碼是多少在“MAN”位置），調整其壓力在范圍內，并根據所用燃油品種，把燃油種類選擇器（OIL TYPE SELECTOR）開關打到所用油種位置（“DIESEL”或“HEAVY”）。把給水泵的控制開關打到自動（“AUTO”）位置。合上控制箱電源（總開關“MAIN SWITCH”），試驗指示燈是否正常。將燃燒器選擇器（BURNER SELECTOR）開關打到“ON”的位置，并將控制電壓（CONTROL VOLTAGE）開關打到“ON”的位置復位。此時安全內制鎖OK（SAFETY INTERLOCK OK）指示燈亮。將燃燒器操作形式選擇器（BURNER OPERATION MODE SELECTOR）控制開泰和安消防主機密碼是多少關打到自動（“AUTO NOZ1”）位置，自動操作指示燈亮，進行預掃風后，燃燒器馬達ON（BURNER MOTOR ON）指示燈亮，然后點火燃燒，點火工作完畢。若點火失敗，應檢查原因，并予以排除，才能繼續(xù)進行點火工作，并應復位。

如需大火燃燒，將燃燒器操作形式選擇器（BURNER OPERATION MODE SELECTOR）控制開關打到“AUTO NOZ1+2”位置即可。

2.手動點火啟動：先完成自動啟動中的(3.1.1.~項工作，然后把燃燒器操作形式選擇器（BURNER OPERATION MODE SELECTOR）控制開關打到手動（MAN MOTOR）位置，手動操作（MANUAL OPE泰和安消防主機密碼是多少RATION）指示燈亮，起動風機進行預掃風，掃風時間不得少于30秒鐘。續(xù)將手動控制開關打到“IGN”（IGNITION點火）位置，燃燒器馬達ON（BURNER MOTOR ON）指示燈亮。然后把控制開關打到“NOZ1”位置進行小火燃燒。如需大火燃燒，把控制開關打到“NOZ1+2”位置。若**次點火失敗，應加強預掃風，然后重復上述點火操作。當氣壓升到時，即可打開主蒸汽閥供汽。 3.鍋爐工作中的管理注意蒸汽壓力不得超過。經常觀察燃燒情況及排煙顏色。注意鍋爐水位及熱水井水位，使其處于正常水位范圍內。注意燃油輸送泵及給水泵的工作情況。定期化驗爐水，根據水質進行排污和投藥處理。4.停爐:把燃燒器操作形式選泰和安消防主機密碼是多少擇器（BURNER OPERATION MODE SELECTOR）控制開關打到停止“0”位置，關閉燃油輸送泵；關閉燃油輸送泵的進出口閥及回油閥、油柜出口閥、蒸汽出口總閥。

檢查蒸汽鍋爐水位

水位的檢查方法：把水位表上下部的旋閥全打開，水能平穩(wěn)地流經水位表，并確認爐水的水位在正常位置（+50~-50之間）。

適任7：操作泵輔系統(tǒng)和有關的控制系統(tǒng)

操作壓載和污水系統(tǒng)壓載水系統(tǒng)的操作：1、 接到甲板部的書面通知后才能進行壓載水移注，并記下開始的時間。2、 打開夜壓操作臺指示電源，進行試燈并確認正常。3、 檢查夜壓動力泵油箱液面正常（液面底時需補油）。接通動力泵電源，關閉夜壓系統(tǒng)泄放閥，動力泵開關放自動位置泰和安消防主機密碼是多少（動力泵故障時可以用手動泵代替）。4、 動力泵夜壓正常（5-6MPa）后，根據需要開關夜壓遙控閥，閥開綠燈亮，閥關紅燈亮，閥開完畢保持30秒以后操作手柄回復到“停”位置。5、 檢查各閥開關無誤，啟動水泵，確認水泵運轉正常方能離開。6、 在壓載過程中較長時間不改變閥的動作，可以關掉夜壓動力泵，泄放油壓以減少管路漏油。7、 壓載水調動完畢后停水泵，并在書面通知上簽字，記下停泵時間。各閥先回復關閉位置，關動力泵，開夜壓系統(tǒng)泄放閥泄放壓力，關操作臺、動力泵電源。污水系統(tǒng)污水泵的操作：1. 起動前，檢查各注油潤滑點是否有油，潤滑情況是否良好齒輪箱油位是否正常。2. 檢查泵進出口處閥是否開妥，特別是出口管泰和安消防主機密碼是多少路閥應全開，開正確。3. 為防止泵起動時干轉，應將引水閥開1～2圈。4. 準備工作做好后，便可以起動泵，泵起動后，觀察出口壓力應不大于，同時注意檢查泵是否有異常響聲和震動，馬達溫升和電流是否正常，各潤滑部位潤滑情況是否良好。5. 停泵后要關妥各閥。生活污水處理裝置操作規(guī)程關閉閥門1、3、4、6，打開閥門2、5向裝置內加水，直到水從氯化器中流出為止。關閉閥門1、2、5、7，打開閥門3、4、6及污水進口閥。將藥片加入氯化器內。除備用壓縮機的出口閥外，確保空氣供給管路上的其他所有的閥開啟，合上工作壓縮機的開關，將手放在吸氣端上檢查空氣壓縮機的轉向是否正確，當運轉正常時，壓力表的讀數應在—之間。將排放泰和安消防主機密碼是多少泵的選擇開關打到“自動”位置。通過污泥返道管的可見指示管檢查液體流動情況，利用旋塞可調節(jié)污泥返送空氣提升器的空氣流量，旋塞開度一般在制造廠已調好，勿需再重新調整。如裝置長期停用，則須放盡裝置內的污水，并用海水沖洗干凈。裝置再投入運行，為培養(yǎng)微生物，一般約經一個月左右的時間。

生活污水處理裝置系統(tǒng)圖

操作燃油泵系統(tǒng)燃油泵操作規(guī)程：1、 起動前應先檢查有無阻礙泵運轉的雜物，檢查三角皮帶的情況是否完好。2、 打開吸入和排出截止閥，并檢查其它相關的閥門處于正常情況。3、 檢查泵的轉向是否正確，排出壓力是否處于正常范圍。4、 停泵時，應先關閉電源，后關排出閥再關吸入，使泵內有油液。運轉中應注意檢查工作壓力、泰和安消防主機密碼是多少溫度和聲響，謹防空氣進入系統(tǒng)。二：職能：電子電氣和控制系統(tǒng)適任1：操作發(fā)電機和控制系統(tǒng)1. 2準備發(fā)電機的啟動，連接和切換1.檢查確認滑油循環(huán)柜油位、搖臂油箱油位處于正常范圍。2.檢查增壓器渦輪端、壓氣機端油池油位。3.確認各油、水、氣系統(tǒng)所有閥門開關正確。4.打開各缸示功考克手動盤車一周以上，確認各運動部件無異常。5.打開滑油手搖泵出口閥，手動泵油，泵至油壓表壓力為，關閉手搖泵出口閥。將調速器手柄置于“停車”位置，按下啟動空氣按鈕沖車數轉，觀察確認正常后，關閉示功考克。準備完畢。1. 3啟動，連接和切換起動、連接和切換發(fā)電機1.將調速器手柄置于“啟動”位置，按下啟動空氣按鈕啟動柴油機，達到發(fā)泰和安消防主機密碼是多少火轉速后放開，柴油機發(fā)火運轉。2.柴油機啟動后及時檢查下列各項：a) 檢查主滑油、搖臂油、燃油、冷卻淡水等壓力是否處于正常。b) 確認機器運轉平穩(wěn)，無異常聲響。3.確認以上檢查正常后，將調速器手柄放在“運轉”位置，在空載情況下運行數分鐘。4.操作待并發(fā)電機的調速開關，使其頻率略高于電網頻率（50HZ），此時的電壓值應該在400+/-20V。將同步表開關指向待并機。5.操縱待并機的調速開關，使同步表處于順時針慢轉狀態(tài)。6.當同步表指針旋轉速度降至每轉7-8秒左右，而指針在11點位置時，操縱合閘按鈕，合閘并電。7.關同步表開關（指向“0”位）。8.操縱新入網發(fā)電機調速開關（增速），同時操縱原發(fā)電機泰和安消防主機密碼是多少調速開關（降速），使兩臺發(fā)電機組功率基本一致，并電完成。9.若要將原發(fā)電機脫電，操縱配電屏兩發(fā)電機調速開關（欲脫電機降速，繼續(xù)使用電機增速），這樣，功率將自動轉移至繼續(xù)使用的發(fā)電機上。當欲脫電機所帶功率降至底于40kw使，按下欲脫電機的分閘按鈕，脫電完成。10.繼續(xù)操縱使用發(fā)電機的調速開關（增速），使電網頻率維持在50HZ，切換完成。操縱已脫電機調速開關降速至頻率為48HZ左右，使其空載運行數分鐘后停機。1. 4查找一般故障并采取行動以預防設備損壞在船舶電氣的線路中，經常發(fā)生各種故障，使設備不能正常運行，這時要求能夠根據故障現(xiàn)象，分析出故障原因，找出故障點并加以排除，在盡可能短的時間內使設備恢泰和安消防主機密碼是多少復正常運行。一.一般故障的檢查方法1．線路短路故障的檢查。短路故障的現(xiàn)象比較明顯，常常表現(xiàn)為短路點流過的電流很大，熔斷器燒斷或保護電器自動動作，有關監(jiān)視儀表指示失常，系統(tǒng)報警。嚴重的短路故障會發(fā)生線路絕緣燒灼冒煙等現(xiàn)象。檢測線路短路時，應首先切斷電源，查出燒斷的熔斷器。檢測時，用萬用表的電阻擋測量電路兩端點間的電阻，若阻值為零，即為短路。若被測電路為單回路，可沿著線路對所有接線柱，串聯(lián)的電器線圈或其他元件逐個檢查。2．線路斷路故障的檢查。線路發(fā)生斷路故障表現(xiàn)為：當電源電壓正常，電源開關開、閉良好，合閘或按下通電按鈕后，，不能接通電源，線路中的電器、電機等不動作，各種燈具不亮。

檢查斷路故障的方法泰和安消防主機密碼是多少：

（1）帶電檢查線路斷路故障。使用萬用表的電阻檔，。使其量程不低于電源電壓（也可以用校驗燈檢查）。檢查前應確認電源電壓正常，電源開關沒有斷路或接觸不良的現(xiàn)象，把電源開關閉合，測量電壓正常后，即可進行檢查。（2）不帶電檢查斷路。這時可用萬用表的電阻檔進行檢查，檢查時萬用表應選用較大的量程。由于斷路處的電阻為無限大，當萬用表兩筆沿著線路依此測量元件或接線柱兩端的電阻時，若萬用表指示R=∞，則兩試筆間必須有斷路。3．線路通地故障的檢查。在三相三線制的船舶電網中，電氣線路中一點通地時，電氣設備尚可正常運行，若再有一點通地，就形成多點通地間接短路故障。所以發(fā)生一點通地后，應及時的排除故障，以提高線路的可泰和安消防主機密碼是多少靠性。檢查方法有：通過配電板上的地氣燈可以很容易找到通地的線路，然后使該線路脫離電源，再用“逐段縮小法”找出通地點。也可以直接用配電板上的地氣燈來檢查尋找故障點，依此斷開各線路中的各設備開關或各燈具開關，若電氣燈亮度恢復正常時，則表明剛剛斷開的設備有通地故障。二．控制回路故障檢查。控制線路斷路故障發(fā)生較多，常見的有螺釘松動、觸點接觸不良、線圈或繞組引出線斷路等等，可用校驗燈或電壓表先檢查熔斷器是否良好，然后設法將相關的按鈕開關固定好，然后用萬用表試筆依此接觸各端鈕，如果接到有關的控制線圈兩端時，萬用表指示值為電源電壓值，則說明該控制線圈有斷路故障，若所有的控制線圈正常，用試筆接觸所有的端鈕，若泰和安消防主機密碼是多少哪個端鈕使萬用表指示值為電源電壓值，斷路點就在該兩個端點之間,，找到斷路點線路之后，斷開電源，仔細檢查兩端鈕間的線路和元件，找出準確的斷路點。三．主回路故障檢查。主回路一般只有主觸點，接線螺柱，各種電器的接觸線圈或互感器線圈等，電路比較簡單，檢查時首先確認電動機繞組有無故障，然后在檢查線路。

1. 5識別船舶的配電系統(tǒng)

發(fā)電機向主配電板供電，再由主配電板向全船配電。船舶同步發(fā)電機的并聯(lián)運行多為兩臺或幾臺同容量的機組并聯(lián)，兩臺發(fā)電機的有功功率和無功功率總是等于負載的有功功率和無功功率。由于發(fā)電機的容量和電網的容量都不大，當大的用電設備投入或切斷時，直接引起并聯(lián)網機組的有功功率和無功功率同時發(fā)生變化，泰和安消防主機密碼是多少同時也會引起電網電壓和頻率的變化。由于一般船舶上是兩臺同容量的電機并聯(lián)運行，所以一般平均分配負載。發(fā)電機是船上的重要設備，保護電機不受損害是必要的，必須對發(fā)電機設置保護裝置。對船舶的同步發(fā)電機組主要設有外部短路保護、過載保護、欠壓保護以及逆功率保護等，這些保護都有延時功能。對發(fā)電機的短路保護原則應遵循既要保護發(fā)電機，又要盡可能保證不中斷電網的供電，因此要兼顧選擇性、快速性，常采用時間原則和電流原則相結合的方法，一般設有兩套電流保護裝置，一套帶有時限，用于距離發(fā)電機較遠處的短路保護；另一套不帶時限，用于距離發(fā)電機較近處的短路保護。發(fā)電機的過載保護指發(fā)電機輸出的功率或電流超過其額定值，其原則是：首泰和安消防主機密碼是多少先應保證發(fā)電機不受損害，其次應避開短暫的過載，盡量不中斷電網供電，所以這也要有延時性。欠壓保護就是在電網電壓低時，保證發(fā)電機從電網自動斷開或合不上閘，以實現(xiàn)對電機的保護，為避短暫的電壓跌落引起跳閘，所以欠壓保護應具有一定的延時性，當兩臺及以上的發(fā)電機并聯(lián)運行時，有可能出現(xiàn)逆功率，因此設有逆功率保護裝置，考慮到發(fā)電機有可能出現(xiàn)允許范圍內的短時逆功率，所以也要有延時性。當兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行時，總負荷高于一臺發(fā)電機承受的*大的負荷時，若一臺發(fā)電機突然發(fā)生故障而停車時，船上一般會自動分級卸載，當過載時會逐漸將次要負載從網上切除，以消除發(fā)電機過載現(xiàn)象，同時發(fā)出報警信號。當并聯(lián)運行的發(fā)電機組同時發(fā)生故障時泰和安消防主機密碼是多少，在船舶主電網失電而應急電網還未提供電力的情況下起動接通蓄電池裝置，負責小應急照明及啟動應急發(fā)電機，應急發(fā)電機在主電源不能供電的情況下能自動起動，并自動合閘向應急電網供電，而一旦主電網恢復供電應急發(fā)電機即自動停止工作，所以應急配電板和主配電板之間應設有聯(lián)鎖裝置。應急消防泵，應急空壓機等一些應急設備應與主配電板和應急配電板都相連接。1. 7識別船舶所有電子監(jiān)視設備機艙集中監(jiān)控設備。一般有如下幾種裝置：報警故障裝置、監(jiān)測報警裝置、微機監(jiān)測裝置，其主要功能就在于檢測、判定各參數的變化量是否超過允許的數值，當監(jiān)測的參數超限時將給出引人注目的故障報警信號，機艙值班人員可以及時解決相關的故障.

適任2：操作泰和安消防主機密碼是多少交流發(fā)電機和控制系統(tǒng)

1. 1對電子元件進行日常檢測和保養(yǎng)船舶電氣設備的工作環(huán)境要比一般陸地條件惡劣得多，船舶處于連續(xù)運轉的狀態(tài)，存在著機艙振動和沖擊，經常處于傾斜和搖擺狀態(tài)，船內一些處所溫度高、濕度大，空氣中又含有鹽霧、油霧等腐蝕和污染性氣體，特別是無限航區(qū)遠洋船舶的環(huán)境氣溫變化較大。這些環(huán)境條件是一般陸用電氣設備難以承受的，即便是船用電氣產品，相當多的故障也是源于環(huán)境條件。船用電氣設備必須符合船用環(huán)境技術條件，要求電氣設備應能承受船舶正常營運所產生的振動和沖擊，因為振動可使電氣設備的固定或連接部件松脫，使部件結構損壞或失靈，因此這些部件要定期給予檢查，如馬達的機座以及風葉和電氣設備的固定架的泰和安消防主機密碼是多少緊固程度。電氣設備所處的潮濕、鹽霧、油霧和霉菌的環(huán)境條件，使其絕緣材料的絕緣性能下降，使金屬部件產生銹蝕和腐蝕。因為潮濕和鹽霧在絕緣材料表面形成潮濕的漏電薄膜，在濕熱條件下霉菌分泌有機酸，加劇了表面的潮濕性。油霧和灰塵粘附于表面也增加了表面的漏電，而且阻礙散熱使溫度升高。潮濕的水分子滲入絕緣材料的裂縫和毛細孔中，使體積漏電流增大，從而導致絕緣電阻的下降。所以在制定電氣設備維修保養(yǎng)計劃時，要定期對電氣設備和控制設備的內外表面及開關和觸頭進行清潔衛(wèi)生；對動力和照明網絡和相關的設備定期進行絕緣值，對不正常絕緣值的設備應及時進行查找和故障排除；檢查用電設備的水密情況。

現(xiàn)船舶大多對船舶電氣的維護保養(yǎng)采用泰和安消防主機密碼是多少CWBT或PMS保養(yǎng)體系，綜合考慮了對電氣設備的技術的、法定的要求或規(guī)范，在制定電氣設備的維修保養(yǎng)計劃時，采取以下的程序：

  1）匯集用電設備，制作PMS設備清單；2）根據技術、法定的規(guī)范以及設備說明書的要求制作PMS電氣設備工作卡匯總表，其內容包括序號、卡號、設備名稱、工作內容、級別及制式等，工作內容及級別是根據對電氣設備的技術的、法定的要求、規(guī)范、船舶檢驗要求、設備說明書的要求等制作而成。3）制作電氣設備PMS的維修保養(yǎng)計劃表。其內容包括序號、設備編碼、設備名稱、級別及制式等。工作級別的表示形式如下：經船級社認可的CWBT工作計劃由公司管船部室機務科年底前將下年度CWBT計劃下達至船舶。CWB泰和安消防主機密碼是多少T計算機程序按船舶及技術系統(tǒng)的每項檢修內容，竟檢修周期分計算機系統(tǒng)a（日）、b（周）、c（月）、d(3個月)、e（6個月）、f（一年）、g（二年）、h（四年）等八級-年周期系列，或者D（個月、）E（個月）、F（15個月）、G（30個月）、H（60個月）-年周期系列。高級別的維修保養(yǎng)內容涵蓋低級別的內容，并且各級別的維修保養(yǎng)周期均允許有一定的彈性期。4）電氣維修保養(yǎng)計劃在我論的執(zhí)行。經船級社認可的CWBT工作計劃由公司管船部室機務科年底前將下年度CWBT計劃下達至船舶。CWBT計算機程序按船舶及技術系統(tǒng)的每項檢修內容，竟檢修周期分計算機系統(tǒng)，關于檢修周期為a（日）、b（周）、c（月）的部分內容由泰和安消防主機密碼是多少船舶執(zhí)行并記錄，未進行CWBT計算機程序控制，并分別填寫每天、每周、某月保養(yǎng)記錄。d級以上的預防檢修項目，管船部室機務科每月初為船舶發(fā)送本月CWBT工作指令-“船舶維修保養(yǎng)月度工作指令與反饋表”或電文指令，其內容分為甲板、輪機和電氣三部分，由管船部室機務科主管審核、簽署后發(fā)送船舶，如船舶安裝了維護保養(yǎng)計算機管理系統(tǒng)，則由計算機自動產生月度工作指令。船舶各部門長接到工作指令后，組織船員進行維護保養(yǎng)。船舶在次月5日前，必須經船長審閱的CWBT。指令完成情況報送管船部室機務科。“指令”中未有而本船完成的計劃外工作也應該在反饋表中注明，指令中沒有規(guī)定而提請完成的項目也應在“反饋表”中注明。在正常情況下泰和安消防主機密碼是多少，船舶將指令完成情況填寫在“月度指令/反饋表”的反饋欄，用e-mail、郵寄、抵港遞送等方式上報管船部室，實施維護保養(yǎng)計算機管理船舶，在計算機管理系統(tǒng)里輸入指令完成情況和必要的工作說明，并發(fā)送數據管船部室。管船部室受到船舶的“月度指令/反饋表”或工作實績完成反饋信息后，應認真審核、簽署后輸入計算機。對未完成項目將在下月的“月度指令/反饋表”上出現(xiàn)。三，職能：船舶作業(yè)管理和人員管理適任1：保證遵守防止污染要求1. 1在加裝燃油前，保證其操作程序正確無誤，所有排水孔已堵塞加裝燃油前二管輪必須預先準確測量燃油艙的可容量是否滿足加裝量的要求，原則上應白天進行作業(yè)，配足人員，并顯示B旗，作業(yè)前檢查管路、泰和安消防主機密碼是多少閥門是否正常，堵好甲板排孔，設置集油容器，備好防污器材建立供受雙方的聯(lián)絡信號，以受方為主，作業(yè)完畢時關閉好閥門，收解供油管時必須封堵出口，防止殘油倒流入海，加強溢油應急演練，作好防污器材的管理和檢查工作；1. 2在開始相關訓練時，立即查找污染源在平時進行的防溢油演習中，每個船員都應該知曉污染位置，并做出積極回應。一旦發(fā)現(xiàn)溢油或者油污染事故，應立即通知船長，并按照應變部署采取相應措施；

1. 3在停止相關的訓練時，要防止泄漏以及有害液體和固體的溢出

在訓練完畢，各船員還需注意訓練時是否留下污染物沒有清理，要把訓練現(xiàn)場清理干凈，防止泄漏以及有害液體和固體溢出，造成污染事故。1. 4若懷疑有損壞時，須對泰和安消防主機密碼是多少所有液艙和隔艙進行測量在船舶發(fā)生碰撞或者擱淺造成的船體損壞時，必須對所有的液艙和隔艙進行測量，了解液艙有無破損溢油漏油，防止溢油和漏油的污染事故。1. 5執(zhí)行污水，壓載水和加裝燃料的操作污水操作：1.起動前，檢查各注油潤滑點是否有油，潤滑情況是否良好齒輪箱油位是否正常。2.檢查泵進出口處閥是否開妥，特別是出口管路閥應全開，開正確。3.為防止泵起動時干轉，應將引水閥開1～2圈。4.準備工作做好后，便可以起動泵，泵起動后，觀察出口壓力應不大于，同時注意檢查泵是否有異常響聲和震動，馬達溫升和電流是否正常，各潤滑部位潤滑情況是否良好。5.停泵后要關妥各閥壓載水操作：1.啟動前準備:.檢查各設備是否處于泰和安消防主機密碼是多少良好狀態(tài)，試驗指示燈是否正常。

.檢查動力油柜液位是否足夠使用，*好不低于液位鏡的2/3。

.關閉油壓泄放閥，開啟空氣蓄壓瓶上閥。.檢查壓力繼電器組，油壓管上旋塞是否打開，此閥檢修繼電器時關閉，平時長開。.關閉壓載泵進口閥（大排量泵）打開壓載出口閥。2.啟用:.送上電源，動力油泵先用手動檢查安全溢流閥動作是否正常，確認無誤后，即轉換到自動位置。.當油壓達到時，即可開啟遙控閥門進行開關液壓蝶閥，按照抽打模型圖進行操作，觀察指示燈: 紅燈為關，綠燈為開。.確認閥門開妥后，啟動壓載水泵，待負荷穩(wěn)定后才打開水泵進口閥，并觀察泵的真空度及排出壓力，以及泵的工作電流，泵轉速為：1450r/min，出口額定壓力泰和安消防主機密碼是多少為。.確認油泵及水泵工作正常，操作人員方可離開。.蝶閥開啟后，油泵可以停止轉動，而截止閥必須保持油壓，否則截止閥便會在彈簧作用下自行關閉。3.停用：關閉壓載泵電源，使水泵停止運轉，關閉所有液壓閥及水泵進口閥。還有海水泵蝶閥，然后停止動力油泵運轉，擰開減壓旋塞使液壓系統(tǒng)泄壓，跟著關掉操縱臺電源。4.本系統(tǒng)主要參數：自動調節(jié)液壓在 MPa—之間。安全閥：動作。高液壓報警：。

加裝燃油操作：

1.操作開始前，按移油負責人指示，確定各油艙頂部余隙的高度和油位警戒高度。2.量油操作員在測得油位到達警戒高度時，即通過聯(lián)絡員或直接通知操作負責人，并增加量油次數。操作負責人接通知后要做好準備調艙或其他有效工作。3泰和安消防主機密碼是多少.量油操作員在受油艙停止受油后十分鐘的穩(wěn)定階段，復核該艙油位并報告操作負責人，以決定是否繼續(xù)受油。移油停泵操作程序：1..由供受方負責人商定，或根據預定供油量停泵，或由受方根據受油的實際情況通知供方停泵，或二種程序一起采用。2..移油結束后，操作過程中的油閥由移油操作負責人復位并檢查。3.移油操作聯(lián)系用語：準備（供油或停泵）：STAND BY慢一些： SLOW逐漸減慢：EASY DOWN停泵：STOP逐漸加快： EASY UP開始裝油：START明白、可以：OK4..透氣孔、測量孔、各油閥位置請閱機艙掛圖，所有移油人員均要熟悉。

適任2：船上防火，控制火災和滅火

操作煙火探測設備1.火災報警器不論泰和安消防主機密碼是多少在航行或系泊都應處于使用狀態(tài)。2.正常情況下火災報警器除電源指示燈“開”亮外其他所有指示燈都應處于關閉狀態(tài)。3.當火災報警器顯示火警信號或聲號時,先查看面板指示,核對報警區(qū)域,關閉或消除警報,.并派人到相應報警區(qū)域現(xiàn)場了解火災情況并報告值班人員,再做決策。如屬誤報警, 則取消火災警報,并將有關防火門復位,使火災報警器恢復正常工作。4.試驗火災報警器時,應提前通知有關人員,以免引起誤解。5.主管人員應經常對火災報警器進行維護檢測,確保設備的正常使用。6.當船舶靠泊發(fā)生火災而又來不及通知值班人員時,可使用生活區(qū)走廊報警站直接報警。適任3：操作救生設備組織棄船演習棄船救生演習（位置：22o23′.8泰和安消防主機密碼是多少N/115o49′.0E）：1515：發(fā)出棄船警報；1517：兩艇人員抵艇甲板，物品、設備攜帶齊全；電報員于報房用單邊帶和公司總調以及汕尾港監(jiān)取得聯(lián)系，并報告現(xiàn)場的情況；1519：#1、#2艇放艇工作準備就緒，并試兩舷的艇甲板應急照明燈正常，報船長，船長命兩艇揚出舷外，人員各盡其責；1521：將兩艇揚出舷外，兩艇機勻啟動能正常運轉；降低船速，摸擬關閉所有油閥，并放下兩舷的舷梯；1535：收回兩艇并固定妥當，各艇長講評；船長將全部情況報告公司總調和汕尾港監(jiān)；1540：解除警報。登放艇程序：1.塞好艇底塞，解開救生索。2.打開前后制定器，解開前后及中間固艇索，解止蕩索。3.抬起剎車操縱桿，放艇至艇泰和安消防主機密碼是多少甲板，人員登艇。4.人員登齊后，按編號就位，系好保險帶，關閉所有水密艙門。5.拉搖控鋼絲，放艇距水面約1米時啟動艇機。6.艇到水面后，解掉遙控鋼絲，操縱自動脫鉤裝置脫鉤，解護舷材，操縱迅速駛離大船。登艇后迅速駛離船外適當的安全距離，防止因大船下沉對艇筏的影響；棄船登艇時，人員撤離順序應是首先組織旅客撤離，然后安排船員離船，船長*后離船；棄船后，船長對全體人員仍有指揮權責。

演示正確使用無線電救生設備，衛(wèi)星應急示位標（EPIRRS）和搜救應答器（SARTS）

1.雷達應答器的使用方法：1）從存放盒取出設備及其容器；2）揭開容器的蓋子；3）從容器中取出設備；4）反時針方向旋出尾蓋；5）按下開關到準備/泰和安消防主機密碼是多少接通一邊；6）檢查綠色指示燈亮，表示雷達應答器處在工作狀態(tài)。如果收到9GHZ雷達波，可聽到來自監(jiān)控器劈劈的觸發(fā)聲；7）如雷達應答器用容器固定，將應答器以與保存期間相反的方向插座上，并用容器蓋子進一步固定它。雷達應答器在收到從事搜救作業(yè)的船舶或飛機的9GHZ波段雷達的雷達波時，發(fā)出應答信號給搜尋方的雷達指示求救者的位置。2.衛(wèi)星應急無線電示位標的使用方法：該設備發(fā)送遇險信號到COSPAS/SARSAT衛(wèi)星上，衛(wèi)星接收到的信號發(fā)回到地面站，地面站鑒別了救生艇的位置和識別信號后把資料通知救助合作中心。現(xiàn)以自由浮動式示位標說明其使用方法：1） 當開關放在準備位置（READY），如果船舶沉沒，示位標自動泰和安消防主機密碼是多少浮出，關發(fā)送遇險信號。2） 當開關放在“人工”位置（ON），示位標由人工操作，遇險信號由人工發(fā)送。3） 有些示位標，當放在“人工”位置時，遇險類別（如沉沒、擱淺等）可以設定。因此，示位標可根據情況而設定。遠離大船后，把示位標用連附的系繩系到救生艇上。開關放在“關”（OFF），發(fā)送停止。操縱救生設備為了應對救生應急情況，應保證救生設備和設施隨時處于良好狀況，因此應該對救生圈和救生筏應定期檢查；救生艇的施放裝置應處于良好狀態(tài)；救生艇發(fā)動機應定期檢查其啟動的有效性，保證燃油量及儲備燃油量，定期檢查救生艇內的配備屬具，如：淡水、食物、信號燈等；定期檢查和試驗離合器并在冬季做好艇機的防凍措施。

適任4：在泰和安消防主機密碼是多少船上運用醫(yī)療進行急救

在制止傷員演習中，保證傷員的呼吸，將傷員安置在正確位置由于船舶常年在海上航行，遠離陸地支援，所以船舶人員應掌握相關的急救措施。發(fā)現(xiàn)急需救治者時，首先必須思考的問題是：（1）自身的安全性，不要使自己成為新的受害者；（2）根據現(xiàn)場情況，將病人移出危險區(qū)，或消除引起危害的因素；（3）發(fā)現(xiàn)單人昏迷，或出血者，應先搶救，隨即呼救，并迅速報告有關部門；（4）對眾多不同表現(xiàn)的受害者，先救嚴重出血、心跳或呼吸停止、昏迷者；（5）當受害者不能進入的禁閉場所，應帶有安全防范措施，并盡快將病人轉移至安全地帶。

休克及中暑的癥狀、以及處理方式：

一、 癥狀：1、 患者面色蒼白、皮膚冰涼；2、 冒冷汗，泰和安消防主機密碼是多少呼吸急促，有時脈搏微弱；3、 患者神智混亂，失去知覺；4、 有惡心感覺；二、 出現(xiàn)以上癥狀，應采取以下措施：1、 松開頸部胸部衣物；2、 如患者有知覺讓他選擇一個*舒服的姿勢；3、 如患者失去知覺，讓他臥在一般失去知覺者感到舒服的面傾側姿勢；患者身體用毛毯保溫，并觀察其狀態(tài)的變化；說話溫和，鼓勵患者。骨折和燒傷的處理方法：一、 骨折處理方法：1、 不要觸動受傷部位，不要強行脫衣服，如必須脫掉，用剪子剪掉；2、 放置姿勢盡可能舒服，使其安靜；3、 有受傷骨骼或骨骼外露時，要消毒敷料和繃帶捆扎；4、 如患者極痛苦，給以服用鎮(zhèn)痛藥；5、 用繃帶和夾板固定折骨。如果沒有夾板，可用槳櫓、木片、衣物以及救泰和安消防主機密碼是多少生艇筏上的其他材料作為夾板；6、 每30MIN檢查一次受傷部位緊扎繃帶的松緊情況；如受傷部位腫脹，放松少許；二、 燒傷的處理方法：1、 鼓勵患者，使他安靜；2、 小心不要出現(xiàn)休克，頭低位以保持體溫；3、 防止細菌感染；4、 燒傷急救，其中燒傷急救包括以下幾點：1） 如創(chuàng)面被衣服覆蓋，不要強行撕脫，要用剪子剪去，保持創(chuàng)面不擴大；2） 創(chuàng)面用清潔的紗布消毒，防止細菌感染；3） 創(chuàng)面敷以燒傷膏，但不要磨擦創(chuàng)面，之后用繃帶包扎創(chuàng)面。如果是手指，應分指包扎避免粘合一起；4） 更換繃帶不能強行拉開粘在創(chuàng)面上的紗布。如創(chuàng)面出現(xiàn)腫脹，放松繃帶；5） 保留水泡，不要弄破；6） 給予比通常更多的水喝，但不要一次給泰和安消防主機密碼是多少足而是每次給少量；7） 如患者極痛苦，給以鎮(zhèn)痛劑服用。在訓練中，找出和選取船上的藥品和醫(yī)療設備通常船舶配備的藥物的數量、種類按船航行的遠近、船員的數量而定，所以各船應按規(guī)定數量領足相應的藥品并分類存放好；制定好各類藥品的清單，以備需要時*快的速度找到所要的藥品；定期查點各類藥品，對于過期的要及時更換；在駕駛臺及機艙集控室要常備有“急救藥箱”，不足及時補充。 適任5：監(jiān)督遵守法定要求國內外與船舶安全相關的法律，法規(guī)和規(guī)則一．《SOLAS公約》該公約被認為是所有商船安全國際條約中*重要的公約，1974年《國際海上人命安全公約》于1974年11月1日通過，1980年5月5日生效，1980年5月5日對我泰和安消防主機密碼是多少國生效，該公約共有八章內容，主要目的是制定與船舶安全相適應的船舶構造，設備和操作方面的*低標準。國際海事組織1993年11月召開的締約國大會上又新增加三章內容。此外多次的修正案，使該公約逐步完善。《公約》第Ⅰ章是總則；第Ⅱ主要關于分艙和穩(wěn)性；第Ⅲ是關于救生設備和裝置；第Ⅳ的主題是無線電話和無線電報；第Ⅴ是關于航行安全；第Ⅵ是關于谷物運輸；第Ⅶ是關于危險品的運輸；第Ⅷ是關于核動力船舶；第Ⅸ是關于船舶安全管理運營；第Ⅹ是關于高速船的安全措施；第Ⅺ是關于加強海上安全的特點措施。

二．《國際載重線公約》

本公約由正文和三個附則構成，旨在統(tǒng)一載重限額，以確保在海上運輸時船舶和人員的安全。《1966年國際船舶泰和安消防主機密碼是多少載重線公約》于1968年7月21日正式生效，1974年1月5日對我國生效，1988年11月11日制定了《1966年國際載重線公約1988年議定書》，同時推出了《經1988年議定書修改的國際載重線公約》。三．《噸位丈量公約》船舶噸位丈量的目的在于核定總噸位和凈噸位，IMO于己1969年6月23日在倫敦通過了《1969年國際載重線公約》，該公約于1982年7月18日起生效，我國于1980年12月31日加入該公約。四．《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國海上交通安全法》是我國海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日施行，該法共有12章53條，分為：總則；船舶檢驗和登記；船舶設施上的泰和安消防主機密碼是多少人員；航行停泊作業(yè)；安全保障，危險貨物運輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調查處理；法律責任；特別規(guī)定及附則。

國內外關于防止船舶污染海洋的有關法規(guī)

一．《MARPOL73/78防污公約》該公約包括了船舶造成海洋污染的所有方面，是一個綜合防止海洋污染國際性的公約，1954年在倫敦召開的各海洋**國際會議上制定了**個有效的國際公約《1974年國際防止海洋污染公約》，該公約于1958年7月26日生效，后來由于船舶污染海洋的事件頻發(fā)，該公約于1962年、1969年、1973年、1978年、1997年等多次修改完善。我國于1983年7月1日加入該公約，成為該公約的締約國。該公約共有20條，另附2個議定書泰和安消防主機密碼是多少和6個附則。議定書1是關于涉及有害物質事故報告的規(guī)定；議定書2是關于爭端仲裁；五個附則是：（Ⅰ）防止油污的規(guī)則；（Ⅱ）防止散裝有毒液體物質污染規(guī)則；（Ⅲ）防止海運包裝有害物質污染規(guī)則；（Ⅳ）防止船舶生活污水污染規(guī)則；（Ⅴ）防止船舶垃圾污染規(guī)則；（Ⅵ）防止船舶造成大氣污染規(guī)則；二．《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》1982年由全國人民代表大會常務委員會頒布，于1983年3月1日生效。本法是我國**部為保護海洋環(huán)境及資源，防止污染損害，保護生態(tài)平衡，保障人體健康，促進海洋事業(yè)發(fā)展的**法律，后經修改和完善，1999年12月25日新頒布了《海洋環(huán)境保護法》。現(xiàn)行的《海洋環(huán)境保護法》共10章98條。三．泰和安消防主機密碼是多少《中華人民共和國防止船舶污染海域的管理條例》該條例依據1982年頒布實施《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》第47條的規(guī)定，特制定了該條例，于1983年12月29日頒布施行。該《條例》共12章56條。四，職能：維護和修理適任1：維護包括控制系統(tǒng)和輪機系統(tǒng)輔助鍋爐進行下列維護和修理1.6.1鍋爐的停爐、吹爐操作：　1.停爐：當鍋爐需要作內部檢查或檢修而停爐時，應切斷控制電源，關閉停汽閥、給水閥、讓鍋爐自行冷卻，決不要為加快冷卻而泄放汽壓、提早放空爐水或向爐膛送冷風，這樣會引起溫度急劇降低而損傷鍋爐。待鍋爐中已無汽壓后，打開空氣閥，破壞其真空。待爐水溫度降至50o（左右）后，打開底部排污閥放空爐水。2.泰和安消防主機密碼是多少吹爐：現(xiàn)以水管鍋爐用吹灰器除灰來說明，在炊爐過程中應注意的幾個問題：1)、吹爐時應將自動燃燒改為手動燃燒，并保持正確的風、油比。2）、吹爐前應加強通風，加強燃燒，以保持吹爐時汽壓穩(wěn)定。3）、禁止在鍋爐低負荷時吹爐，以免引起燃油燃燒惡化，大量的未燃盡的可燃物逸出爐膛沉積在管子上，引起自燃。4）、吹爐時應力求吹掃整個受熱面，避免局部地區(qū)未被吹掃而造成受熱面各管束傳熱不均，引起水循環(huán)事故。5）、吹掃時，應按煙氣流動方向逐個地開啟吹灰器蒸汽閥，直到空氣預熱器吹掃完畢為止。6）、吹爐時，由于工質中有凝水人，蒸汽壓力過高，可能會引起管子腐蝕或刷蝕，應當給予注意。1.6.2鍋爐的工況和外部工況檢查：　　1. 內泰和安消防主機密碼是多少部工況檢查：鍋爐的內部檢查主要以腐蝕和裂紋為主，檢查順序通常為：1） 檢查安裝附件的孔口邊緣和人孔邊緣的內側，是否有裂紋存在。2） 檢查人孔蓋及其橫梁上的孔有無變形3） 檢查水位波動的地方，是否存在腐蝕，4） 對進行補焊的地方必須用手錘敲擊檢查，因為該處容易出現(xiàn)強烈的腐蝕和裂紋。5） 檢查鍋筒封頭彎角處以及給水管與鍋筒連接處是否有裂紋，6） 檢查受熱面管子是否有鼓包、變形和腐蝕麻點。7） 檢查管端擴接處有無漏泄。檢查鍋爐內部的腐蝕和裂紋，應在水垢未清除之前進行。因為有些腐蝕裂紋能夠通過水垢的表面特征顯示出來，一旦水垢清除后反而不易覺察。對檢查的結果應作記號并記錄，如有細微的裂紋存在，水垢的顏色泰和安消防主機密碼是多少在該處會呈深紅色或深褐色的條紋，而其余地方則為均勻的淡黃色。如果是局部腐蝕，那么腐蝕地區(qū)上面的水垢由于含有氧化鐵成分，也會變?yōu)榫植康纳钌�。如果腐蝕是處于活化階段，則水垢呈褐色，輕輕一敲即掉下來，在水垢的下層有黑色氧化鐵；如果水垢牢固地貼附在麻點上，顏色也較淡，則是已停止腐蝕的老麻點。在鍋爐每次大修后，內部工況檢查應包括水壓試驗。水壓試驗時安全閥要用專用夾具鎖緊，并取下所有不能承受超壓的零件和儀表。試驗前先打開空氣閥，以手搖泵向鍋筒內充水，檢查確認排污閥和泄放閥無泄漏。待空氣閥溢水后將其關閉，再加壓至倍鍋爐設計壓力，保壓5min，如果壓力不下降則為合格。2. 鍋爐的外部工況檢查：主要包括水位計、泰和安消防主機密碼是多少安全閥、壓力表以及各閥件、管路。1.6.3檢查各水表接頭、各閥件是否暢通：檢查各壓力表管路是否暢通時，應注意鍋爐內部汽壓不易太高，否則容易燒傷，待鍋爐冷卻后拆除水表，能過觀察有無水流出和水量大小來判斷各通道是否暢通，各壓力表檢驗應送各有關部門檢查。各閥件和考克檢查時，只需打開后看水量大小即可，如有必要時，給予拆除清潔。1.6.4安全閥和供水截止閥的要求及檢查：1、 安全閥的要求：1） 輪機長應對安全閥每個月應手動開啟一次，2） 安全閥的開啟壓力應為大于實際允許工作壓力5%，但不應超過鍋爐設計壓力，3） 安全閥開啟后應能通暢地排出蒸汽，以保證在蒸汽閥關閉和爐內充分燃燒的情況下，水管鍋爐在7min泰和安消防主機密碼是多少內汽壓的升高值應不超過鍋爐設計壓力的10%。2、 對供水截止閥的要求：1） 供水截止閥必須裝在鍋爐與止回閥之間，以便在修理給水管路和設備時將鍋爐隔斷。2） 供水截止閥安裝方向應能在必要時將其關閉更換閥桿填料，而爐水不至溢出。不允許用供水截止閥對給水量進行節(jié)流調節(jié)，以免閥盤遭水流沖蝕而關閉不嚴。1.7.1進行甲板機械日常維護：一.錨機和系泊設備的日常維護規(guī)定：1、 經常性的常規(guī)加油、保養(yǎng)、試驗，至少應做到：離港后，大風浪過后，拋錨，進港之前。2、 要重視把舊的或變質失效的牛油換掉，尤其對內部的油槽，可以用通過加油點泵入汽油/煤油的方法來完成。3、 錨機和系泊設備的軸承，傳動齒輪，連接機構等運動部泰和安消防主機密碼是多少件定期（每月）檢查并加油，保持良好的潤滑狀態(tài)。4、 定期（每月）檢查齒輪箱油位和油質，確保正常。對液壓錨機和系泊設備檢查高置油箱油位，并及時補充。5、 定期（每月）檢查馬達絕緣、馬達剎車、電氣控制線并烘潮。6、 經常檢查錨機和系泊設備并調整剎車系統(tǒng)，保持其松緊適度，剎車正常。7、 定期（每月）對連接機構、軸承間隙等進行查驗。8、 錨機或系泊設備如發(fā)生損壞，應及時組織有關人員修復，若船方無力修復則通過管船室機務科盡早聯(lián)系廠家修理。9、 錨機和系泊設備檢修內容，試驗結果和測量數據必須記錄存檔。二.救生筏的日常維護：1、 檢查筏體及拉繩是否完好和乎規(guī)范。2、 檢查救生筏標識是否清楚。3、 靜水壓力釋泰和安消防主機密碼是多少放器嚴禁用潤滑脂密封。4、 筏架檢查、除銹、油漆。每年申請定期檢驗。1.7.2舵機：1.每航次舵機應檢查和試驗的內容：1、 船舶舵機應該保證船舶能不間斷的操舵，操舵裝置應具有足夠能力，滿足船舶處于以*大營運航速航行時操舵需要，使舵自一舷35o轉到另一舷35o,并且自一舷的35o轉到另一舷的30o，所需時間不應超過28sec.2、 設于駕駛臺和舵機間的操舵控制裝置轉換應靈活可靠由遠操（駕駛臺操）轉到手動機械裝置時，一般不應超過3min.3、 舵機處于正中位置時，舵角指示器和指示角度和實際角度應完全一致。4、 駕駛臺和舵機間，機倉和舵機間的通訊設施應良好有效。5、 操舵裝置的舵角限位器動作應準確靈泰和安消防主機密碼是多少活，當舵到達規(guī)定舵角即停止。檢查、試驗駕駛臺和機倉的舵機聲光報警裝置，使之保持良好狀態(tài)和效能。2.舵機油位檢查及系統(tǒng)空氣清除：1、 工作油箱中的油位應經常保持在油位計顯示范圍的2/3左右。如果油位增高，可能是油中進入過多的空氣或油冷卻器漏水；如油位降低過快，則表明有漏油處；應查明修復，然后經濾器向油箱補油。2、 在系統(tǒng)空氣排盡以前，不要讓泵長時間的連續(xù)排油，以免將空氣攪入油液，那樣將很難再將空氣放凈，放空氣時反復開啟壓力側的放氣閥，盡可能放盡系統(tǒng)中殘留的空氣，直至舵機轉動平穩(wěn)且不存在異常噪聲為止。以上內容來自于網絡編輯整理，僅供參考！

以下為歷史經典文章合集鏈接，需要自取：

1.主機啟動困難，負荷泰和安消防主機密碼是多少嚴重偏離正常值，輪機長“糟心”戰(zhàn)斗數天-真心不容易！

2.液壓艙蓋“跳勁舞”，甲板機頭很害怕-三管輪關鍵時刻放大招，甲機大寫的一個“服”

3.傳動皮帶斷到心理有陰影-分油機這病老中醫(yī)都難搞！

4.這個YANMAR副機運轉中突然滑油低壓停車跳電故障-有點難于預料！

5.從太平洋到印度洋的45天，ME-C電噴主機強悍故障來襲！

6.主機滑油消耗暴增-禍首分油機，跑油跑出新高度，有點代表性！

7.分油機壓力低報警，三軌說閥門會自己動，機艙鬧鬼？一起來捉妖！

8.疑難分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D電噴主機某缸噴油時間過長報警！

9.非比尋常的主機單缸排煙溫度高、煙囪冒黑煙故障。

10.二例詭異的副機滑油異泰和安消防主機密碼是多少常消耗事件-元芳！你怎么看？

11.主機這個間歇性排煙溫度高的故障-很不簡單！

12.1年ME-C電噴主機新船，連續(xù)排溫低，掃氣道著火-事件真相匪夷所思！

13.夜半歌聲很“瘆人”，汽笛該進瘋人院-到底是什么鬼？

14.船舶空壓機滑油容易乳化這個老大難問題，怎么破？

15.破解分油機那些讓人迷糊的設計10問-分油機強悍文檔來襲

16.空氣分配站安全閥總是跳，源起減壓閥-都說減壓閥有點難，讀完這篇都是專家！

17.都說MAN ME-C電噴主機油頭難拔-今天我來放個大招！

18.主機滑油壓力低，是誰動了機油泵的回油閥？又是鬧鬼？-結局刷新你的認知！

19.主機“氣功”沒練好！老跑氣-高級輪機長（陳老軌），教你怎么練泰和安消防主機密碼是多少！

20二管輪：副機暖缸水溫度上不來，系統(tǒng)設計有問題？原來又一次長見識！

21.怪不怪？MAN B&W ME-C電噴主機單單平均指示壓力低（Pi）,一起來看看。。。。

22.多年數個缸套的代價，這個主機缸套異常磨損有點頑。。。。

23.這個MAN主機排氣敲擊故障太“坑爹”，99%的人會被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某輪克林吊無法啟動故障。。。。。

25.這個“懵逼”的主機主軸承滑油低壓故障，看完直想哭。。。。。

26.YANMAR副機航行中沒有任何先兆停車跳電，這一次可不是滑油低壓。。。。。

27.低硫油給分油機帶來的麻煩，怎么解？

28.主機滑油非正常消耗的禍首原來是“它”。。。。。

29.鍋爐冒黑煙后又泰和安消防主機密碼是多少點不著火了，三管輪求援。。。。。

30.應急發(fā)電機啟動失敗故障，走了“山路十八彎”

31.電噴主機伺服油超壓，二臺伺服油泵流量傳感器指示燈不同步了。。。。

32.新主機一周后就開始莫名不斷排溫高，揉碎了輪機長、服務工程師、機務的心

33.三管輪求援：都沒問題，空調溫度就是打不下來

34.腦袋想破都難想到的主機拋錨停車再啟動“爆燃”故障

35.三管輪問：鍋爐得了“哮喘”病，誰有“神藥”？

36.克令吊回轉馬達輸出齒輪總是斷齒，看船員專家級分析解決方案，讀完受益匪淺！

37.看完這個主副機幾近全損的慘烈事件，就知道甲板哥們是怎么“坑”機艙弟兄的

38.Westfalia分油機中文解讀，下老大功夫了，讀完秒懂（含完整泰和安消防主機密碼是多少視頻）

39.在新下水的ME-C主機船上干了11個月,輪機長有不少心得體會與大家分享！

40.用心制作，時下*流行、*易懂的副機WOOD WARD PSG調速器文檔來了

41.分油機這個“連環(huán)套”，很多人都會“翻車”

42.主機沒命，副機剩下半條命，看完真的想把這樣的隊友拉出去“斃”了

43.MEC電噴主機這個柱塞行程的故障有點亂，沒把輪機長少折騰

44.ME-C電噴主機排溫高，張老軌聽聲診病，把常規(guī)診斷方法運用到了極致

45.柴油機游車無解---一起跳電事件引出的“花樣”游車線索

46.出廠一年多的副機總漏油且滑油消耗異常，原因有點“燒腦”!

47.副機冷卻水進氣低壓跳電數月無解...背后實情專家難料

48.破泰和安消防主機密碼是多少解分油機那些讓人迷糊的設計10問-分油機強悍文檔來襲

49.這個副機機油壓力低的毛病，很不簡單！

50.大管說頭都想破了，拆了6遍，這個分油機跑油的毛病還是一臉懵.......

51.分油機不排渣，還時不時跑油，分油流量再不足這是要完犢子？？？

52.專家級講解救助艇的啟停，句句GET POINT，看完無壓力。

53.關于回油孔式高壓油泵，這篇文章有些知識點可能很多人沒掌握.......

54.看完這篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的問題了.......

55.YANMAR副機安保測試后無法啟動了，繞了不少彎，結局著實上了一課...........

56.應急消防泵建壓困難,問題多多,看李老軌如泰和安消防主機密碼是多少何逐一破解.......

57.由某輪舵機遙控和應急舵均失效故障談舵機的那些硬核知識點

58.從不同角度成功處理副機排煙溫度高問題，極具參考價值........

59.主機滑油不明原因乳化，這鍋大管輪得背......

60.副機滑油溫度長期居高不下，進廠修理越修越差，原因你品...你仔細品...

61.抵港前安全檢查，三管輪連續(xù)幾次啟動救生艇不成功，檢查一圈有點“迷糊”了.......

62.運轉中的MEC主機突發(fā)“雷擊”般聲響...嚇得老軌四處張望...多次實驗終于查到病源....

63.半年內冰機連續(xù)抱軸、連桿斷裂，活塞擊穿...平時制冷效果也欠佳...想不到的是.....

64.凌晨3點引水登輪準備離港泰和安消防主機密碼是多少，艙蓋關不下急煞眾人...小四軌突生妙計破解困局

65.奇了怪！共用一臺空調壓縮機，左舷房間熱，右舷房間涼.......

66.5個故障案例，5000多字，帶你“擼透”旋杯式鍋爐

67.2個案例6000字...由透平定位環(huán)紅套滑脫...深度探索副機透平的那些知識點

68.三個造水機“奇葩”案例，帶你進入探索之旅

69.滑油分油機跑油，此案教你如何快速排除

70.這里有一份全面介紹ME-C電噴主機的資料...圖文并茂...言簡意賅！

71.遭遇史上*強三菱分油機故障，二管快“崩盤”...終極版三菱分油機來了